摘要：文/桃李在这个进竞争无比激烈的时代，各行各业都内卷的十分严重，对于汽车行业的各大厂商而言，想要获得消费者的青睐，光靠大屏、多屏已经很难在现在的对决中取得胜利了，尤其是对于新能源汽车而言，想要超过燃油车就必须拿出点不一样的东西。所以我们可以发...
文/桃李
在这个进竞争无比激烈的时代，各行各业都内卷的十分严重，对于汽车行业的各大厂商而言，想要获得消费者的青睐，光靠大屏、多屏已经很难在现在的对决中取得胜利了，尤其是对于新能源汽车而言，想要超过燃油车就必须拿出点不一样的东西。
所以我们可以发现，现在越来越多的车企开始将“智能座舱”、影院级的视听体验作为宣传的噱头，这其中“音响品牌”“扬声器的数量”成了车企们的制胜关键。
目前大部分汽车厂商在汽车音响上的选择都偏向于选用BOSE、哈曼卡顿、JBL、丹拿、柏林之声等这类国外品牌，其共同点在于，这些都是国际知名，而且受到消费者广泛认可的品牌，选择他们至少能够增加自家产品的竞争力。
当然，凡事都有例外，作为新势力代表之一的蔚来汽车在音响的选择上并没有随大众，而是选择了国内的苏州上声作为音响供应商。不过，在国内向来有“国产品牌不如国外大品牌”的观念，在大家都扎堆选用大品牌的情况下，蔚来却反其道而行之，那么这套来自苏州上声的音响系统到底如何呢？
一、旗下车型介绍
目前蔚来旗下一共有6款在售车型，包括两款轿车和四款SUV。其中，轿车有蔚来ET5（售价32.8万—38.6万元）、蔚来ET7（售价44.67万—52.34万元）；
SUV车型包含蔚来EC6（售价36.67万—54.14万元）、蔚来ES6（售价35.67万—54.14万元）、蔚来ES7（售价45.67万—53.79万元）、蔚来ES8（售价46.67万—64.34万元）四款。
二、车型搭载音响情况
根据我们在网上找到的相关资料以及消费者的反馈，可以确定目前蔚来汽车所有车型的音响基本上都是来自苏州上声，区别在于不同车型之间的扬声器数量存在不同。蔚来ET5、ET7以及ES7都是标配23个扬声器；ES6、ES8有7个扬声器和12个扬声器两套音响系统，两款车都可以加6000元选配12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式；EC6则是标配12扬声器。
不过值得注意的是，当我们在各大汽车网站上查询相关信息时却发现，除了对车内扬声器的数量有介绍以外，并没有任何关于蔚来各车型所用的汽车音响品牌的信息。
笔者认为这倒不是说各大汽车网站看不起苏州上声这个品牌，而是在蔚来汽车的供应商名单中，苏州上声的存在感可以说极低，这大致体现在两个方面。第一是蔚来汽车的音响上面并没有任何的logo来表明其品牌身份，而且在整个宣传过程中，也很少提及音响的来源，更多是把扬声器数量作为亮点来宣传；而其他的厂商的车辆内部不仅有音响品牌的logo，而且在宣传时也会对其进行强调。
另外，在蔚来汽车的供应商名单上，我们也很难找到苏州上声的身影，至于为什么，我们在下文介绍苏州上声时再说。总的来说，蔚来自己就并没有很在意自己的音响品牌是什么，而是将重点放在了对音响的调教之上，比较直观的感受就是蔚来汽车的音响系统账面上的数据表现比较亮眼，就拿蔚来ET7来说。
蔚来ET7标配的23个扬声器单元拥有20路1000W功放输出，并与杜比达成合作，共同打造7.1.4沉浸式音响系统，4个主位声道采用了高、中、低音三个单元组合的3分频音箱，并拥有低音炮和4个顶置声道音箱，硬件配置上可谓十分强大。而一般的豪华品牌能有15个扬声器就算不错了，同为新势力头部车企的小鹏所用到的那套丹拿音响系统也才18个扬声器，功放只有600W。
三、苏州上声音响品牌介绍
据了解，苏州上声成立于1992年6月，该公司致力于运用声学技术提升驾车体验，是国内技术领先的汽车声学产品方案供应商，其车载扬声器在国内的市占率约19%，已融入国内外众多知名汽车制造厂商的同步开发体系。
公司拥有声学产品、系统方案及相关算法的研发设计能力，产品主要涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，能够为客户提供全面的产品解决方案。上声的主打产品扬声器与特斯拉、蔚来汽车、比亚迪等均有稳定合作，其中对于蔚来汽车，公司除提供传统车载扬声器外，还为其开发整车音响系统。此前的ET5沉浸声音响系统的扬声器布局就有上声电子工程师参与设计，估计ET7也差不多。
虽然苏州上声提供整车音响系统的开发服务，但是其大部分时间都是作为品牌音响或者车企的代工厂，除了丹拿、劲浪和宝华伟健等几个音响品牌能够自己制造喇叭单元外，世界上绝大多数的音响品牌都是找人代工的。
官网显示其50％的产品以OEM或ODM的形式出口至美国、意大利等欧美国家，其余50％则为在国内市场销售的国际品牌配套，英国之宝、哈曼卡顿等一些知名音响都会选择苏州上声作为代工厂。所以它更像是一个零件厂，而不是音响品牌，或许这也是各大汽车网站没有注明蔚来音响品牌的原因之一。
另外，这里我们顺便提及一下目前汽车音响的两大类型，分别是品牌音响和白牌音响。品牌音响比较好理解，典型代表有哈曼卡顿、丹拿、BOSE、宝华伟健、柏林之声等这些全世界颇具盛名的品牌。而白牌音响就是没有品牌的音响，主要是代工厂直接给车企提供没有品牌Logo的音响，或者是为品牌音响提供扬声器等产品，苏州上声就是其中的典型代表。
目前有不少的新势力都会选择白牌音响，比如理想和蔚来。严格意义上来说，蔚来ET7的音响系统已经不是苏州上声这个品牌了，因为他只是采购相关产品，然后进行自研，所以在这些车型上面我们是完全看不见苏州上声的音响品牌logo（sonavox即上声牌音响）。这其中的原因很简单，采用白牌音响能降低20%-50%以上的成本，但是实际的音响效果未必就比大品牌的音响系统差，何乐而不为呢？
那么像高合这样的属于白牌音响还是品牌音响呢？笔者更愿意将其看作是品牌音响，首先高合与英国之宝达成了合作，是有授权的；其次，对音响的调教才是英国之宝知名的原因，就像富士康也给苹果代工，但技术还是苹果的，这也不影响苹果的品牌价值。所以，车载音响系统的好坏关键还得看调教如何，这也是很多新势力所看重的。
要评判一套车载音响系统的好与坏大致可以从硬件水平和软件技术两个方面来看，我一直觉得对于任何的音响系统而言，其硬件水平决定下限，而强大的软件技术和调音能力则能够拔高整套音响系统的上限。能够有如此大的市场份额，并为各大品牌音响代工，苏州上声所生产的音响在硬件质量上自然不会有什么问题。
与行业内其他竞争对手采用模拟功放作为车载功放不同的是，苏州上声采用的车载功放主要为数字功放，系统中内置 DSP 处理器，对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调整，提升声音输出品质，配合公司自主研发的声学信号处理算法，数字功放产品可实现更多的拓展功能，除此之外，数字功放相较于传统模拟功放具有稳定性高、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点。
目前增加扬声器数量，增加功率的确可以较为直观地提高听众的感受，但单纯地堆料也并不是最佳的方案，23个扬声器、1000W功放确实能够使音效更加的逼真，但是扬声器之间可能会互相干扰导致失真、清晰度降低等问题，这对调音的技术有很高的要求。如何通过算法进行专业调校，使得各个系统之间更好地匹配，或许才是智能汽车车载音响提高的关键。
而苏州上声由于较早步入车载扬声器领域，具备多年的研发与创新经验，在调音方面技术储备雄厚。其在为客户提供扬声器产品的同时，利用软、硬件对整车进行调音，并能够利用软件对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调整，可使整套系统呈现更完美的表现。
除此之外，蔚来还在软件技术上同杜比公司以及Dirac达成合作，共同开发蔚来ET7的音响系统。
ET7将全系标配杜比全景声（Dolby Atmos），这是由杜比实验室研发的3D环绕声技术，于2012年正式发布，它突破了传统意义上5.1声道、7.1声道的概念，能够展现出动态的声音效果，营造更真实的远近音效，给观众带来全方位的听觉享受，因此被广泛应用于影院、豪华品牌汽车之上。通过与杜比合作开发7.1.4沉浸式音响系统，ET7可为用户带来逼真的车内聆听体验。
蔚来 ET7 使用 Dirac 最先进的汽车音响优化解决方案——Dirac Opteo Professional，采用其已获专利的多输入/多输出（MIMO）混合相位脉冲响应校准技术，使车内的所有扬声器智能协同工作，并共同校正彼此的脉冲响应，创造了理想的扬声器响应效果，实现了最大的保真度，同时达到了无与伦比的低音性能。而蔚来ET7也将是首款获得“Dirac Pro”认证的车型，该认证是Dirac标准的顶级声音质量标志。
正是在硬件和软件两方面的加持下，蔚来汽车音响系统虽然不是什么大品牌，但是在音效体验上却能够媲美柏林之声、丹拿等一些知名品牌。
与苏州上声合作的车企不在少数，但是这些车企都是和蔚来类似，从苏州上声那里采购音响硬件，再进行自研，所以也都没有品牌logo，这里我们就拿同为新势力头部车企、且同样由上声代工音响的理想L9来和蔚来ET7做一个简单的对比，看看两车在自研音响上有何不同。
蔚来ET7这套音响系统的参数信息上面已经说过了，我们来看看理想L9是什么水平。
在扬声器数量上，理想L9有21个，功放最大功率为2160W;扬声器数量比ET7少，功率更高，但在这方面两者绝对都算得上是第一梯队的了。
理想L9采用“7.3.4全景声音响”布局，“7”指的是二维平面环绕观众的声道；“3”是指3个重低音声道（包括左右前门下方的2个8英寸扬声器和位于后备厢的1个双音圈扬声器）；“4”是指4个天空声道，分为前排左右天空声道（布置在A柱最上方）和后排左右天空声道（布置在C柱最上方）。
而ET7则是“7.1.4”声道。
之所以要多出两个重低音声道，主要还是跟车型和低音炮的特性有关。使用单个后背厢低音炮的方案有一个明显的问题——声音衰减，听音位距离声源距离每增加一倍，音量衰减6db。对于像理想L9这么长的车来说，有天然的声场优势，但同时声音衰减的问题也更加明显。
如果采用传统后备厢重低音方案，把低音功率调高，一排乘客听起来低音合适，二、三排就太震了，但如果减弱功率，让二、三排乘客低音听感合适，一排低音又太弱了。由于ET7是轿车，车内空间更小，所以上述问题的影响就会很小。
在软件技术上面，理想和蔚来都是与国际知名公司团队和公司合作，理想L9的音响团队也和NVH团队合作，把车门板的模态移到了声学要用的频率之外，有效解决了音响和门板的共振问题；两者都标配杜比全景声，而且都与Dirac有合作。
从以上这些方面我们其实不难看出，在为了提升音效体验上，理想和蔚来都是做足了功课的，光从账面数据上来说，其实很难讲谁的自研音响系统更牛逼，“7.3.4”和“7.1.4”谈不上谁更好，只能说谁更适合，当然，2160W的功率那绝对是很顶的，至少不会出现功率不够而拖了整套音响后腿的情况。
写在最后：
在很多消费者眼中，大品牌就是好的东西，过去甚至还有“谈国产色变”的说法存在，不过目前很多的厂商普遍已经对于音响系统有一个新的共识，那就是要做到“听起来好听，而不是看起来好听”。所以现在很多采用白牌音响的厂商们开始了自己的音响自研道路。
现在回过头去看蔚来采购的苏州上声出品的音响很差吗？我认为实际上并不比国外的大品牌差，在高品质音响硬件和高水平的软件技术的加持下，国产音响品牌与品牌音响的差距已经十分的微弱了，但是价格上却相差不少。少了品牌溢价之后，消费者可以话更少的钱体验到更好的音效，这难道不是一件好事儿吗？
